டீசல் டிரக்கிற்கு சரியான சிலிண்டர் தலையை எப்படி தேர்வு செய்ய கற்றுக்கொண்டேன்

டீசல் பழுதுபார்க்கும் அனுபவத்திலிருந்து ஒரு நிஜ உலகக் கதை

முதல் முறையாக டீசல் டிரக்கில் சிலிண்டர் தலையை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, அது நேராக இருக்கும் என்று நான் நேர்மையாக நினைத்தேன்.

என்ஜினில் அதிக வெப்பம், குளிரூட்டி இழப்பு மற்றும் சுமையின் கீழ் வெள்ளை புகை ஆகியவை இருந்தன. நோயறிதல் ஒரு விரிசல் சிலிண்டர் தலையை தெளிவாக சுட்டிக்காட்டியது. என்ஜின் மாடலுக்கான "இணக்கமான" தலையை நான் கண்டுபிடிக்கும் வரை, வேலை முடிந்துவிடும் என்று நான் கருதினேன்.

நான் தவறு செய்தேன்.

அந்த அனுபவம்-மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வந்த பலர்-சரியானதைத் தேர்ந்தெடுப்பதை எனக்குக் கற்றுக் கொடுத்ததுசிலிண்டர் தலைடீசல் டிரக் என்பது பெட்டிகளை டிக் செய்வதல்ல. இயந்திரம் எவ்வாறு இயங்குகிறது, டிரக் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பழுது 50,000 மைல்கள் நீடிக்கும் அல்லது சில மாதங்களுக்குள் தோல்வியடைகிறதா என்பதை சிறிய விவரங்கள் எவ்வாறு தீர்மானிக்க முடியும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது பற்றியது.

இது பாடநூல் வழிகாட்டி அல்ல. டீசல் சிலிண்டர் ஹெட் தேர்வு உண்மையில் நிஜ உலகில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய நடைமுறைக் கதை இது.

ஒரு சிலிண்டர் ஹெட் ஒரு பகுதியை விட அதிகமாக மாறும் போது

பெட்ரோல் என்ஜின்களில், சிலிண்டர் ஹெட் முக்கியமானது.

டீசல் என்ஜின்களில், இது முக்கியமானது.

டீசல் என்ஜின்கள் அதிக அழுத்த விகிதத்திலும் நீடித்த கனமான சுமையிலும் இயங்குகின்றன. காலப்போக்கில், வெப்ப சுழற்சிகள், அழுத்தம் மற்றும் அதிர்வு ஆகியவை சிலிண்டர் தலையில் உள்ள ஒவ்வொரு பலவீனத்தையும் வெளிப்படுத்துகின்றன-வார்ப்பு தரம், குளிரூட்டும் வடிவமைப்பு, இயந்திர துல்லியம் மற்றும் வால்வு இருக்கை ஒருமைப்பாடு.

டிரக்குகள் மீண்டும் தோல்வியுடன் திரும்புவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன், ஏனெனில் மெக்கானிக் தவறு செய்ததால் அல்ல, ஆனால் சிலிண்டர் ஹெட் பயன்பாட்டிற்கு சரியாக இல்லை என்பதால்.

அப்போதுதான், “சரியாகுமா?” என்று கேட்பதை நிறுத்தினேன்.

"இது பிழைக்குமா?" என்று கேட்க ஆரம்பித்தார்.

படி ஒன்று: பெயர்ப்பலகைக்கு அப்பால் உள்ள எஞ்சினைப் புரிந்துகொள்வது

ஆரம்பத்தில், என்ஜின் மாடல் மற்றும் ஆண்டை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டு சிலிண்டர் தலையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் நான் தவறு செய்தேன்.

அதே இயந்திரக் குடும்பம். அதே இடப்பெயர்ச்சி. நன்றாக இருக்க வேண்டும் - சரியா?

உண்மையில், டீசல் என்ஜின்கள் தொடர்ந்து உருவாகின்றன. இன்ஜெக்டர் வடிவமைப்பு மாற்றங்கள். உமிழ்வு தரநிலைகள் இறுக்கப்படுகின்றன. குளிரூட்டும் பாதைகள் திருத்தப்படும். வால்வு பொருட்கள் மேம்படுத்தப்படுகின்றன.

சிலிண்டர் தலையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், நான் உறுதிப்படுத்த வேண்டும் என்பதை விரைவாகக் கற்றுக்கொண்டேன்:

சரியான இயந்திர மாதிரி மற்றும் கட்டமைப்பு

இது வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட உமிழ்வு அமைப்பு

 அசல் OEM பகுதி எண்

காகிதத்தில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் இரண்டு என்ஜின்களுக்கு நடைமுறையில் வேறுபட்ட சிலிண்டர் ஹெட்கள் தேவைப்படலாம்.

OEM vs ஆஃப்டர்மார்க்கெட்: சமநிலையில் ஒரு பாடம்

முதலில், நான் OEM சிலிண்டர் தலைகளை நோக்கி பெரிதும் சாய்ந்தேன். அவர்கள் பாதுகாப்பாக உணர்ந்தனர்.

OEM தலைகள் பொதுவாக சரியாகப் பொருந்துகின்றன, உமிழ்வு அமைப்புகளுடன் சீராக வேலை செய்கின்றன, மேலும் கணிக்கக்கூடிய தரத்துடன் வருகின்றன. எதிர்மறையானது, நிச்சயமாக, விலை மற்றும் கிடைக்கும், குறிப்பாக பழைய டீசல் டிரக்குகளுக்கு.

அப்போதுதான் சந்தைக்குப்பிறகான சிலிண்டர் தலைகள் படத்தில் நுழைந்தன.

காலப்போக்கில், சந்தைக்குப்பிறகு என்பது தானாகவே குறைந்த தரத்தைக் குறிக்காது என்பதை அறிந்தேன். முறையான வார்ப்புக் கட்டுப்பாடு மற்றும் எந்திரத் தரங்களுடன் கட்டமைக்கப்பட்ட நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட சந்தைக்குப்பிறகான தலைவர், OEM போலவே நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட முடியும்.

முக்கிய வேறுபாடு OEM vs ஆஃப்டர்மார்க்கெட் அல்ல.

அதை யார் செய்தார்கள், எப்படி உருவாக்கப்பட்டது.

புதியது, மீண்டும் தயாரிக்கப்பட்டது அல்லது மீண்டும் கட்டப்பட்டது: உண்மையில் முக்கியமானது

நான் மூவருடனும் வேலை செய்திருக்கிறேன்.

புதிய சிலிண்டர் தலைகள் மன அமைதியை வழங்குகின்றன - ஆனால் எப்போதும் பட்ஜெட்டில் அமைதி இல்லை.

மறுகட்டமைக்கப்பட்ட தலைகள் வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் மறுகட்டமைப்பவர் அனுபவம் வாய்ந்தவராகவும் வெளிப்படையாகவும் இருக்கும்போது மட்டுமே.

மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்ட தலைகள் ஒழுங்காகச் செய்யும்போது பெரும்பாலும் இனிமையான இடத்தைத் தாக்கும்.

நான் கற்றுக்கொண்டது இதுதான்:

ஆரம்பத்தில் தோல்வியடையும் ஒரு "மலிவான" தலை ஒருபோதும் மலிவானது அல்ல.

உழைப்பு, வேலையில்லா நேரம், குளிரூட்டி மாசுபடுதல் மற்றும் மீண்டும் கிழித்தெறிதல் ஆகியவை முதல் முறையாக சரியான தலையைத் தேர்ந்தெடுப்பதை விட மிக அதிகம்.

காஸ்டிங் தரம்: நீங்கள் பார்க்காத தோல்வி வருவதை

சில சிலிண்டர் ஹெட் தோல்விகள் உடனடியாகத் தோன்றாது.

பல மாதங்களுக்குப் பிறகு வால்வு இருக்கைகளுக்கு இடையே விரிசல் ஏற்படுவதற்கு, பெட்டிக்கு வெளியே சரியாகத் தெரிந்த தலைகளை நான் பார்த்திருக்கிறேன். அவற்றை நாங்கள் நெருக்கமாகப் பரிசோதித்தபோது, ​​பிரச்சினை எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது—மோசமான வார்ப்புத் தரம் மற்றும் சீரற்ற சுவர் தடிமன்.

ஒரு டீசல் சிலிண்டர் தலை நிலையான வெப்ப அழுத்தத்தின் மூலம் வாழ்கிறது.

நடிப்பு சரியாக இல்லை என்றால், வேறு எதுவும் முக்கியமில்லை.

அப்போதிருந்து, சிலிண்டர் தலையை சோர்சிங் செய்யும் போது நான் மதிப்பிடும் முதல் விஷயங்களில் காஸ்டிங் தரமும் ஒன்றாகும்.

வால்வு ரயில் மற்றும் ஊசி: எங்கே விவரங்கள் முக்கியம்

நான் பார்த்த மிக விலையுயர்ந்த தவறுகளில் ஒன்று வால்வு ரயில் இணக்கத்தன்மையை புறக்கணித்தது.

தவறான வால்வு பொருள். தவறான இருக்கை கடினத்தன்மை. இன்ஜெக்டர் துளை வடிவவியலில் சிறிது பொருத்தமின்மை.

இயந்திரம் இயங்கியது - ஆனால் நன்றாக இல்லை. எரிபொருள் சிக்கனம் குறைந்தது. வெளியேற்ற வெப்பநிலை அதிகரித்தது. இறுதியில், வால்வுகள் விலை கொடுத்தன.

ஒரு சிலிண்டர் ஹெட் ஒரு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக வேலை செய்ய வேண்டும், ஒரு முழுமையான கூறு அல்ல.

குளிரூட்டும் வடிவமைப்பு: சைலண்ட் லைஃப்சேவர்

குளிர்ச்சி என்பது நல்ல சிலிண்டர் தலைகள் கெட்டவற்றிலிருந்து தங்களைப் பிரிக்கும் இடம்.

டீசல் என்ஜின்கள் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, குறிப்பாக சுமையின் கீழ். மோசமான குளிரூட்டும் ஓட்ட வடிவமைப்பு கொண்ட சிலிண்டர் ஹெட் ஹாட் ஸ்பாட்களை உருவாக்கும் - பொதுவாக வெளியேற்ற வால்வுகளைச் சுற்றி.

அது நடந்தவுடன், விரிசல்கள் மற்றும் கேஸ்கெட் தோல்விகள் நேரத்தின் ஒரு விஷயம்.

வெளிப்புற தோற்றம் மட்டுமின்றி, குளிரூட்டி பத்தியின் வடிவமைப்பையும் உன்னிப்பாகப் பார்க்கக் கற்றுக்கொண்டேன்.

உமிழ்வுகள் அனைத்தையும் மாற்றியது

நவீன டீசல் என்ஜின்கள் சிலிண்டர் ஹெட் தேர்வை இன்னும் சிக்கலாக்கியது.

EGR பத்திகள், உட்செலுத்தி கோணங்கள் மற்றும் எரிப்பு அறை வடிவம் அனைத்தும் உமிழ்வு செயல்திறனை பாதிக்கின்றன. உமிழ்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட எஞ்சினில் தவறான தலையை நிறுவுவது தவறு குறியீடுகள், டிரேட்டுகள் மற்றும் DPF சிக்கல்களைத் தூண்டலாம்.

இங்குதான் "கிட்டத்தட்ட இணக்கமானது" போதுமானதாக இல்லை.

நான் அடிக்கடி பார்த்த தவறுகள்

பல ஆண்டுகளாக, அதே தவறுகள் தொடர்ந்து தோன்றும்:

விலையின் அடிப்படையில் மட்டுமே தேர்வு செய்தல்

 அழுத்தப் பரிசோதனையைத் தவிர்த்தல்

அணிந்த வால்வு கூறுகளை மீண்டும் பயன்படுத்துதல்

அனைத்து சந்தைக்குப்பிறகான தலைவர்களும் ஒரே மாதிரியானவை என்று வைத்துக்கொள்வோம்

இந்த ஷார்ட்கட்கள் ஒவ்வொன்றும் இறுதியில் அதிக செலவாகும்.

சிலிண்டர் தலையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நான் இப்போது என்ன தேடுகிறேன்

இன்று, எனது செயல்முறை மிகவும் தெளிவாக உள்ளது.

எஞ்சினுக்கு சிலிண்டர் ஹெட் பொருந்துமா என்று மட்டும் நான் கேட்கவில்லை.

என்ஜின் செய்யும் வேலைக்கு இது பொருந்துமா என்று கேட்கிறேன்.

முடிவெடுப்பதற்கு முன், நான் எப்போதும் உறுதிப்படுத்துகிறேன்:

சரியான இயந்திர கட்டமைப்பு

அசல் OEM குறிப்பு

 உமிழ்வு இணக்கத்தன்மை

வார்ப்பு மற்றும் எந்திர தரநிலைகள்

சப்ளையர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆதரவு

இந்த பெட்டிகள் சரிபார்க்கப்பட்டால், சிக்கல்கள் அரிதாகவே பின்பற்றப்படுகின்றன.

இறுதி எண்ணங்கள்

டீசல் டிரக்கிற்கு சரியான சிலிண்டர் தலையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, வேகமான அல்லது மலிவான தீர்வைக் கண்டுபிடிப்பது அல்ல. இது நிஜ உலக நிலைமைகளைத் தக்கவைக்கக்கூடிய ஒரு கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது பற்றியது.

நிறுவிய பிறகு நீங்கள் மீண்டும் சிந்திக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, சிறந்த சிலிண்டர் ஹெட் என்பதை அனுபவம் எனக்குக் கற்றுக் கொடுத்தது.

நீங்கள் உறுதியளிக்கும் முன், உங்களை நீங்களே கேட்டுக்கொள்ளுங்கள்:

எஞ்சின் உள்ளமைவை நான் முழுமையாகப் புரிந்துகொண்டேனா?

இந்த ஹெட் எனது உமிழ்வு அமைப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டதா?

காஸ்டிங் நீண்ட கால வெப்பம் மற்றும் அழுத்தத்தை கையாள முடியுமா?

இதன் பின்னால் உள்ள சப்ளையர் மீது எனக்கு நம்பிக்கை இருக்கிறதா?

 பதில்கள் ஆம் எனில், நீங்கள் சரியான தேர்வு செய்யலாம்.