டர்போசார்ஜருக்கு எப்போது மாற்றீடு தேவை?

உண்மையான டீசல் பழுதுபார்ப்பதில் இருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள்

முதல் முறையாக ஒரு வாடிக்கையாளர் என்னிடம் கேட்டது அவர்களுடையதாடர்போசார்ஜர்மாற்றப்பட வேண்டும், நான் மிக விரைவாக பதிலளித்தேன்.

என்ஜின் சக்தியை இழந்துவிட்டது, பூஸ்ட் பிரஷர் சீரற்றதாக இருந்தது, உட்கொள்ளும் இடத்தைச் சுற்றி எண்ணெய் எச்சம் இருந்தது. அந்த அறிகுறிகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே, டர்போ தோல்வியடைகிறது என்று நான் கருதினேன்.

நான் தவறு செய்தேன்.

அதை கிழித்த பிறகு, டர்போ இன்னும் இயந்திரத்தனமாக ஒலித்தது. உண்மையான பிரச்சினை ஒரு அடைபட்ட எண்ணெய் தீவன வரி மற்றும் ஒரு பூஸ்ட் கசிவு கீழ்நோக்கி மாறியது.

அந்த வேலை எனக்கு ஒரு முக்கியமான பாடம் கற்பித்தது:

ஒவ்வொரு டர்போ பிரச்சனையும் டர்போசார்ஜர் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தம் இல்லை.

இந்த வழிகாட்டி கோட்பாடு அல்லது சந்தைப்படுத்தல் உரிமைகோரல்களைப் பற்றியது அல்ல.

டர்போசார்ஜருக்கு உண்மையிலேயே மாற்றீடு எப்போது தேவை, எப்போது தேவைப்படாது என்பதை நான் எப்படித் தவறுகள் மூலம் கற்றுக்கொண்டேன் என்பது பற்றியது.

ஒரு டர்போசார்ஜர் முதலில் சந்தேகிக்கப்படும் போது

டீசல் என்ஜின்களில், செயல்திறன் குறையும் போது, ​​டர்போசார்ஜர் பெரும்பாலும் முதல் சந்தேக நபராகிறது.

சக்தி இழப்பு, மெதுவான முடுக்கம், அதிகப்படியான புகை அல்லது அசாதாரண சத்தங்கள் அனைத்தும் டர்போவை நோக்கி மக்களைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

பல சமயங்களில் அந்த சந்தேகம் புரிகிறது.

ஒரு டர்போசார்ஜர் தீவிர வெப்பம், அதிக சுழற்சி வேகம் மற்றும் நிலையான அழுத்த மாற்றங்கள் ஆகியவற்றின் கீழ் செயல்படுகிறது. காலப்போக்கில், அணிவது தவிர்க்க முடியாதது.

ஆனால் முடிவெடுக்க அறிகுறிகள் மட்டும் போதாது என்பதை அனுபவம் எனக்குக் கற்றுக் கொடுத்தது.

கேள்வி இல்லை:

"டர்போ தொடர்பான அறிகுறி உள்ளதா?"

உண்மையான கேள்வி:

"டர்போசார்ஜர் உண்மையில் தோல்வியடைகிறதா?"

படி ஒன்று: டர்போ தோல்விகளிலிருந்து டர்போ அறிகுறிகளைப் பிரித்தல்

நான் ஆரம்பத்தில் செய்த மிகப்பெரிய தவறுகளில் ஒன்று, டர்போசார்ஜர் செயலிழப்புடன் சிஸ்டம் அளவிலான சிக்கல்களைக் குழப்பியது.

டீசல் எஞ்சின் என்பது ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு.

எரிபொருள் விநியோகம், காற்று உட்கொள்ளல், வெளியேற்ற ஓட்டம், உயவு மற்றும் குளிரூட்டல் அனைத்தும் டர்போ எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பாதிக்கிறது.

இதன் காரணமாக டர்போசார்ஜர்கள் மாற்றப்பட்டதை நான் பார்த்தேன்:

விரிசல் குழாய்களிலிருந்து கசிவை அதிகரிக்கவும்

தவறான ஆக்சுவேட்டர்கள் அல்லது சென்சார்கள்

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்புகள்

மோசமான எண்ணெய் தரம் அல்லது எண்ணெய் பட்டினி

அந்த சந்தர்ப்பங்களில், டர்போவை மாற்றுவது எதுவும் தீர்க்கப்படவில்லை.

டர்போசார்ஜரைக் கண்டிக்கும் முன், முதலில் ஒரு கேள்வியைக் கேட்கக் கற்றுக்கொண்டேன்:

டர்போ சேதமடைவதை என்ன சான்று காட்டுகிறது?

எண்ணெய் கசிவுகள்: ஒரு எச்சரிக்கை, தீர்ப்பு அல்ல

டர்போசார்ஜரைச் சுற்றியுள்ள எண்ணெய் உடனடியாக கவலையை எழுப்புகிறது.

முதலில், நான் எந்த எண்ணெய் கசிவையும் டர்போ தோல்வியின் தெளிவான அறிகுறியாகக் கருதினேன்.

அந்த அணுகுமுறை நேரத்தையும் பணத்தையும் செலவழித்தது.

காலப்போக்கில், நான் வேறுபடுத்த கற்றுக்கொண்டேன்:

முத்திரைகள், பொருத்துதல்கள் அல்லது வடிகால் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக வெளிப்புற எண்ணெய் கசிவுகள்

தாங்கி தேய்மானம் அல்லது தண்டு சேதத்தால் ஏற்படும் உள் எண்ணெய் கசிவு

ஒரு டர்போசார்ஜர் சரியான எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற எண்ணெய் வடிகால் ஆகியவற்றை நம்பியுள்ளது.

எண்ணெய் வடிகால் கோடு பகுதியளவு தடுக்கப்பட்டால், டர்போ ஆரோக்கியமாக இருந்தாலும், டர்போ ஹவுசிங்கிற்கு எண்ணெய் திரும்பும்.

எண்ணெய் இருப்பு மட்டும் மாற்றீடு அவசியம் என்று அர்த்தமல்ல.

அறிகுறியை விட காரணம் எப்போதும் முக்கியமானது.

ஷாஃப்ட் ப்ளே: எது இயல்பானது மற்றும் எது இல்லை என்பதைப் புரிந்துகொள்வது

தண்டு விளையாட்டைச் சரிபார்ப்பது மிகவும் பொதுவான டர்போ ஆய்வுகளில் ஒன்றாகும்.

ஆரம்பத்தில், குறிப்பிடத்தக்க தண்டு அசைவு தோல்வியைக் குறிக்கும் என்று நான் கருதினேன்.

அந்த அனுமானம் தவறானது.

ஜர்னல்-தாங்கி டர்போசார்ஜர்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு ரேடியல் பிளே இயல்பானது, குறிப்பாக உலர்ந்த மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தத்தில் இல்லை.

உண்மையில் முக்கியமானது என்னவென்றால்:

அதிகப்படியான அச்சு நாடகம்

அமுக்கி சக்கரம் மற்றும் வீட்டுவசதி இடையே தொடர்பு

சீரற்ற அல்லது சேதமடைந்த கத்தி முனைகள்

சக்கரங்கள் வீட்டைத் தொடுவதற்கு தண்டு அனுமதித்தால், மாற்றீடு தவிர்க்க முடியாதது.

இல்லையெனில், அந்த அழைப்பைச் செய்வதற்கு முன் மேலும் நோயறிதல் தேவைப்படுகிறது.

சத்தம்: டர்போ உங்களுக்கு என்ன சொல்ல முயற்சிக்கிறது

வழக்கத்திற்கு மாறான சத்தங்கள் அடிக்கடி பீதியைத் தூண்டும்.

சிணுங்குதல், அரைத்தல் அல்லது சைரன் போன்ற ஒலிகள் பொதுவாக டர்போவில் உடனடியாக குற்றம் சாட்டப்படும்.

அனுபவம் எனக்கு மெதுவாகவும் கவனமாகவும் கேட்க கற்றுக் கொடுத்தது.

சில சத்தங்கள் இதிலிருந்து வருகின்றன:

டர்போ ஃபிளேன்ஜின் அருகே எக்ஸாஸ்ட் கசிவு

விரிசல் பன்மடங்கு

தளர்வான கவ்விகள் அல்லது சார்ஜ் ஏர் பைப்பிங்

உண்மையான டர்போசார்ஜர் சத்தம் பொதுவாக பூஸ்ட் மற்றும் RPM உடன் ஒரு நிலையான உறவைக் கொண்டுள்ளது.

சுமையின் கீழ் சத்தம் கூர்மையாக மாறும்போது மற்றும் செயல்திறன் இழப்புடன் இணைக்கப்படும் போது, ​​டர்போ நெருக்கமான ஆய்வுக்கு தகுதியானது.

புகை மற்றும் அதிகரிப்பு இழப்பு: வெளிப்படையானதைத் தாண்டி பார்க்கிறது

அதிகப்படியான புகை மற்றும் குறைந்த ஊக்கம் ஆகியவை கிளாசிக் டர்போ தொடர்பான புகார்கள்.

ஆனால் அவை டர்போ தோல்விக்கு பிரத்தியேகமானவை அல்ல.

பூஸ்ட் இழப்பை நான் கண்டறிந்துள்ளேன்:

ஒட்டும் VGT ஆக்சுவேட்டர்கள்

கார்பன் உருவாக்கம்

தவறான கட்டுப்பாட்டு சோலனாய்டுகள்

தவறான சென்சார் அளவீடுகள்

இந்த மூல காரணங்களை நிவர்த்தி செய்யாமல் ஒரு டர்போவை மாற்றுவது அடிக்கடி தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஒரு தோல்வியுற்ற டர்போ, மின்னணு அல்லது காற்றோட்ட அறிகுறிகள் மட்டுமல்ல, இயந்திர ஆதாரங்களைக் காட்ட வேண்டும்.

வெப்ப சேதம் மற்றும் அதிக வேகம்: திரும்பப் பெறாத புள்ளி

சில டர்போசார்ஜர்கள் மாற்றுவது தவிர்க்க முடியாத இடத்தில் தெளிவாகக் கடக்கின்றன.

நான் டர்போக்களை இதனுடன் பார்த்தேன்:

அதிக வெப்பத்தால் நீலம் அல்லது ஊதா நிறமாற்றம்

விரிசல் டர்பைன் வீடுகள்

உருகிய அமுக்கி சக்கரங்கள்

வளைந்த அல்லது உடைந்த தண்டுகள்

இந்த தோல்விகள் பொதுவாக அதிக வேகம், எண்ணெய் பட்டினி அல்லது தீவிர வெளியேற்ற வெப்பநிலை ஆகியவற்றால் விளைகின்றன.

உடல் சேதம் இருக்கும்போது, ​​எந்த அளவு சரிசெய்தல் அல்லது சுத்தம் செய்தாலும் நம்பகத்தன்மையை மீட்டெடுக்க முடியாது.

அந்த நேரத்தில், மாற்றீடு மட்டுமே பொறுப்பான தேர்வு.

எண்ணெய் பகுப்பாய்வு மற்றும் பராமரிப்பு வரலாற்றின் பங்கு

நான் ஆரம்பத்தில் குறைத்து மதிப்பிட்ட ஒரு விஷயம் பராமரிப்பு வரலாறு.

அழுக்கு எண்ணெய், நீட்டிக்கப்பட்ட வடிகால் இடைவெளிகள் மற்றும் தவறான எண்ணெய் விவரக்குறிப்புகள் டர்போசார்ஜர்களை அமைதியாக அழிக்கின்றன.

சந்தேகிக்கப்படும் டர்போ தோல்வியை நான் இப்போது மதிப்பிடும்போது, ​​நான் எப்போதும் கேட்கிறேன்:

எண்ணெய் எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்றப்பட்டது?

சரியான எண்ணெய் தரம் பயன்படுத்தப்பட்டதா?

எண்ணெய் வரிகள் எப்போதாவது மாற்றப்பட்டதா அல்லது சுத்தம் செய்யப்பட்டதா?

சில நேரங்களில் டர்போ தோல்வியடைந்தது, அது மோசமாக தயாரிக்கப்பட்டதால் அல்ல, ஆனால் அது உயிர்வாழ வாய்ப்பளிக்கப்படவில்லை.

மாற்றீடு சரியான முடிவாக இருக்கும்போது

பல ஆண்டுகள் பழுதுபார்த்த பிறகு, எனது அளவுகோல் மிகவும் தெளிவாகியது.

நான் டர்போசார்ஜரை மாற்றும்போது மட்டுமே:

உள் இயந்திர சேதம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது

தண்டு அல்லது சக்கர தொடர்பு ஏற்பட்டது

வீடுகளில் விரிசல் ஏற்பட்டுள்ளது

தாங்கும் தோல்வி சரிபார்க்கப்பட்டது

வெப்பம் அல்லது அதிவேக சேதம் தெரியும்

அதைவிடக் குறைவானது மேலதிக விசாரணைக்குத் தகுதியானது.

டர்போவை மாற்றுவது முடிவாக இருக்க வேண்டும், தொடக்கப் புள்ளியாக இருக்கக்கூடாது.

இறுதி எண்ணங்கள்

டர்போசார்ஜருக்கு உண்மையிலேயே மாற்றீடு தேவைப்படும்போது கற்றுக்கொள்வதற்கு நேரம் மற்றும் தவறுகள் தேவைப்பட்டன.

இப்போது எனக்குத் தெரிந்தவை எளிமையானவை:

ஒரு டர்போசார்ஜர் அரிதாகவே தனியாக தோல்வியடைகிறது.

பெரும்பாலான தோல்விகள் எண்ணெய், வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய கதையின் ஒரு பகுதியாகும்.

சிறந்த பழுதுபார்ப்பு முடிவுகள் அந்தக் கதையைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம் வருகின்றன, பகுதிகளை மாற்றுவதற்கு அவசரப்படுவதில்லை.

டர்போசார்ஜரை மாற்ற முடிவு செய்வதற்கு முன், உங்களை நீங்களே கேட்டுக்கொள்ளுங்கள்:

டர்போ சேதத்திற்கான உடல் ஆதாரம் என்னிடம் உள்ளதா?

எண்ணெய், காற்று மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு சிக்கல்களை நான் நிராகரித்திருக்கிறேனா?

இது ஒரு மூல காரணமா, அல்லது வெறும் அறிகுறியா?

டர்போவை மாற்றுவது மட்டுமே உண்மையான சிக்கலை தீர்க்குமா?

இந்த கேள்விகளுக்கு நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் பதிலளிக்க முடிந்தால், முடிவு பொதுவாக தெளிவாகிவிடும்.